Дорожно мостовое строительство нормативы

Для отображения списка документов выберите категорию из классификатора каталога ГОСТов. Чтобы отобразить подкатегории классификатора ГОСТ, кликните по иконке со знаком плюс и дождитесь подгрузки подкатегорий в нижней части экрана. Дороги по-новому: в Украине хотят изменить нормы строительства трасс Пшеничная Л.

Ключевым материалом в новой системе двухуровневой гидроизоляции является применение литой асфальтобетонной смеси, которая по сравнению с обычными асфальтобетонными смесями водонепроницаема и является отличной защитой для оснований пролетных строений мостов. Опыт и профессионализм наших специалистов позволяет выполнять весь спектр работ по комплексному устройству всех конструктивных слоев. Успешно выполняет свою гидроизоляционную функцию литая асфальтобетонная смесь для устройства покрытий пролетных строений мостовых сооружений, многоярусных паркингов, пандусов, подземных гаражей, эксплуатируемых и зеленых кровель, напольных покрытий производственных, складских площадей и помещений в жилых и общественных зданиях по стандартам и нормативам, утвержденным к применению как в России, так и в странах Европы. Мы располагаем всем необходимым специализированным оборудованием для осуществления доставки и укладки литой асфальтобетонной смеси на объект. При механизированной укладке распределителем асфальтобетонной смеси оборудование позволяет производить единовременную работу с шириной укладываемого покрытия из литого асфальтобетона от 1 до 8 метров.

СНиП II-К.3-62 Улицы, дороги и площади населенных мест. Нормы проектирования

Документ разработан на основе анализа материалов исследований о влиянии автомобильных дорог и автомобильного транспорта на природную среду прилегающих к дорогам территорий, выполненных в России и за рубежом, утвержденных в Российской Федерации методов и норм проектирования, строительства, содержания и ремонта автомобильных дорог, оценки состояния окружающей среды, условий жизни населения, а также используемых при этом показателей и оценочных измерителей.

Они могут быть использованы также природоохранными органами, другими организациями, занимающимися вопросами оценки и снижения негативного воздействия автомобильной дороги на окружающую природную среду. Немчинов руководитель работы , д. Трофименко, к.

Осиновская, к. Рудакова, к. Немчинов, инж. Перфильев; СоюздорНИИ - д. Евгеньев; Брянской государственной инженерно-технологической академии - к. Микрин, д. Осиновский, к. Наумкин, инж. Гайлитис, инж. В подготовке нормативного документа принимали участие к. Коганзон МАДИ , к. Настоящий документ определяет требования по обеспечению экологической безопасности вновь строящихся и эксплуатируемых автомобильных дорог общего пользования Российской Федерации и направлен на минимизацию и ликвидацию вредных воздействий на окружающую природную среду инженерных сооружений автомобильных дорог и автомобильного транспорта, в части, обусловленной влиянием характеристик дорог на движение автомобилей.

Реализация требований позволяет целенаправленно совершенствовать транспортно-эксплуатационные характеристики дорог с целью уменьшения, в некоторых случаях - ликвидации вредных воздействий инженерных сооружений дорог и автомобильного транспорта на окружающую природную среду, повышения безопасности, удобства и комфортабельности движения автомобилей.

Показатели экологической безопасности автомобильных дорог и их нормативные значения установлены с учетом возможностей их реализации дорожными организациями при проектировании, строительстве, эксплуатации, содержании и ремонте дорог.

Настоящие показатели и нормы распространяются на участки автомобильных дорог общего пользования, придорожные территории, а также объекты дорожного сервиса, расположенные на придорожных территориях.

Объектами охраны окружающей среды от загрязнения, истощения, деградации, порчи, уничтожения и иного негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности являются: - земля, недра, почвы; - леса и иная растительность, животные и другие организмы и их генетический фонд; - атмосферный воздух, озоновый слой атмосферы и околоземное космическое пространство.

Автомобильные дороги отнесены к объектам экологической опасности. В зависимости от уровня экологической опасности они разделены на три класса: Первый класс - крупные объекты, оказывающие значительное воздействие на окружающую среду, - федеральные и областные магистральные и скоростные дороги I и II категорий с числом полос движения не менее четырех и искусственные сооружения на них, отдельные мосты и путепроводы длиной более 500 м. Международными нормами и федеральными документами строительство дорожных объектов первого класса отнесено к экологически опасным видам деятельности.

Второй класс - объекты, оказывающие существенное воздействие на окружающую среду. Отдельные участки прочих дорог в населенных пунктах и на особо охраняемых территориях, а также в сложных условиях индивидуального проектирования. Третий класс - объекты, оказывающие незначительное, локальное воздействие на окружающую среду. Автомобильные дороги с расчетной интенсивностью движения менее 2000 ед. Технически несложные дорожные объекты по проектам массового или повторного применения.

Ремонтные работы. Под экологической безопасностью автомобильной дороги экологически безопасным ее состоянием понимается ее способность обеспечивать минимум вредных воздействий и загрязнений природной среды прилегающих к дорогам территорий, формируемых инженерными сооружениями и конструкциями автомобильной дороги, и их воздействием на работу автомобильного транспорта. Экологически безопасное состояние автомобильной дороги характеризуется: - техническим состоянием дороги и дорожных сооружений; - уровнем загрязнения природной среды придорожной полосы; - влиянием технического состояния автомобильной дороги на выбросы вредных веществ автомобильным транспортом.

Показатели экологически безопасного состояния автомобильной дороги делятся на две группы: экологические и экологически значимые. Экологические показатели - показатели, характеризующие уровень загрязнения воздуха, воды, почвы, воздействия на биосферу человека, растительность, животный мир и отражающие совместное влияние, на природу автомобильного транспорта и инженерных сооружений автомобильной дороги.

Экологически значимые показатели - показатели, характеризующие техническое состояние элементов конструкций автомобильной дороги или работ по ее содержанию или ремонту, отражающие влияние и воздействие на природную среду собственно автомобильной дороги и воздействие последней на экологические показатели автомобильного транспорта.

Экологически безопасным считается такое состояние автомобильной дороги, при котором: - нарушение и загрязнение природной среды придорожной территории, формируемые и обусловленные инженерными сооружениями и конструкциями дороги, отсутствуют или являются минимально возможными при существующих технологиях и современных требованиях народного хозяйства; - созданы условия, обеспечивающие минимально возможное при существующих технологиях и требованиях народного хозяйства воздействие на природу со стороны автомобильного транспорта, находящегося на автомобильной дороге.

Под придорожной территорией понимается: для федеральных автомобильных дорог - прилегающие с обеих сторон к полосе отвода дороги участки земли шириной: на загородных участках дорог от 50 до 100 - 150 м, считая от границы полосы отвода, в границах поселений - до границы существующей застройки, но не более 50 м Постановление Правительства РФ от 1 декабря 1998 г.

Уровень экологической безопасности автомобильной дороги оценивается путем сопоставления фактических и нормативных значений экологических и экологически значимых показателей, выражаемых в количественной или качественной форме. Воздействие технологического процесса строительства, содержания и ремонта автомобильной дороги на природную среду может быть оценено по методике ВСН 8-89 Приложение 10.

Источниками воздействия автомобильной дороги на окружающую природную среду являются: 1. Автомобильный транспорт, находящийся на дороге. Инженерные сооружения дорог: земляное полотно, мостовые переходы и путепроводы, водоотводные и малые водопропускные сооружения.

Отдельные конструкции дорожных сооружений: дорожная одежда, обочины земляного полотна. Объекты дорожной инфраструктуры: площадки отдыха, автозаправочные станции, пункты питания, остановки общественного транспорта. Основные направления, формы и характеристики воздействия автомобильной дороги на окружающую природу представлены в таблице.

Элемент природы, на который оказывается воздействие Воздействующий фактор и его элемент Характеристика воздействия на природу.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Нормы при строительстве жилого дома: отступы от границ участка, от других домов и т.д.

Продолжается строительство многоуровневых развязок, элементов нормы и правила с целью увеличения нормативов обеспеченности парковочным комплексного подхода, включающего дорожно-мостовое строительство. техническую политику в сфере дорожно-мостового строительства. РФ с 1 января г. нормативы распределения доходов от уплаты акцизов на.

С введением в действие настоящей главы утрачивают силу: глава II-Д. Редакторы - инж. Некрасов и инж. Нормы и правила настоящей главы распространяются на проектирование вновь строящихся и переустраиваемых улиц, дорог и площадей населенных мест городов, поселков городского типа и сельских населенных мест. Нормы содержат требование на проектирование основных элементов улиц, дорог и площадей населенных мест: проезжие части включая земляное полотно ; тротуары, пешеходные дорожки, посадочные площадки на линиях общественного транспорта; велосипедные дорожки; зеленые насаждения, разделительные полосы и островки; автомобильные стоянки; водостоки и снегоудаление; дренажи. Классификацию улиц, дорог и площадей по транспортно-эксплуатационным и планировочным показателям и установление общих ширин улиц и дорог в пределах красных линий застройки осуществляют в соответствии с главой СНиП II-К. Состав, содержание, порядок разработки, согласования и утверждения проектов и смет, по которым осуществляют строительство новых, а также расширяемых или переустраиваемых улиц, дорог и площадей, определены инструкцией по разработке проектов и смет. При проектировании улиц, дорог и площадей населенных мест, расположенных в районах Крайнего Севера, вечной мерзлоты и в сейсмических районах, а также в условиях особых свойств грунтов макропористых, засоленных и проч. Улицы и дороги населенных мест по своему назначению разделяют согласно табл. Таблица 1 Улицы и дороги населенных мест Наименование улиц и дорог Основное назначение улиц и дорог Скоростные дороги Скоростная транспортная связь удаленных районов населенного места между собой, с крупными промышленными районами за пределами населенного места и с автомобильными дорогами общей сети с развязкой движения в разных уровнях и обеспечением непрерывности движения транспорта Магистральные улицы: общегородского значения Транспортная связь между жилыми, промышленными, складскими районами, а также с центром населенного места, объектами общегородского значения вокзал, парк, стадион и др. Прогулочные аллеи в парках и лесопарках Примечание. Расстояние от края проезжей части скоростной дороги до границы жилой застройки следует принимать не менее 50 м с обязательным устройством озелененных полос.

Проектом предусмотрено размещение жилого комплекса, состоящего из 4-х жилых домов и ограниченного со всех сторон улицами.

Документ разработан на основе анализа материалов исследований о влиянии автомобильных дорог и автомобильного транспорта на природную среду прилегающих к дорогам территорий, выполненных в России и за рубежом, утвержденных в Российской Федерации методов и норм проектирования, строительства, содержания и ремонта автомобильных дорог, оценки состояния окружающей среды, условий жизни населения, а также используемых при этом показателей и оценочных измерителей. Они могут быть использованы также природоохранными органами, другими организациями, занимающимися вопросами оценки и снижения негативного воздействия автомобильной дороги на окружающую природную среду.

Каталог ГОСТ

Даны примеры расчета нормативной себестоимости. Методика разработана отделом экономики АКХ им. Памфилова канд. Минакова, и. Предназначены для определения научно обоснованного уровня себестоимости для каждого предприятия дорожно-мостового хозяйства с учетом конкретных условий выполнения работ. Нормативная себестоимость - это себестоимость, определяемая планово-экономическими подразделениями предприятия организации на основе утвержденных норм, действующих строительных правил, технических правил содержания, ремонта и строительства дорог.

Дорожно-мостовое строительство

Методы формирования нормативов удельных затрат на строительство объектов дорожного хозяйства Шибаева Марина Александровна Диссертация - 480 руб. Методы формирования нормативов удельных затрат на строительство объектов дорожного хозяйства : Дис. Применение нормативов удельных затрат для определения стой- 9 мости строительной продукции Применение нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы в условиях конкурсного распределения заказов 9 Место нормативов удельных затрат в сметно-нормативной базе ценообразования в строительстве 19 Анализ использования элементных сметных норм и удельных нормативов затрат при определении стоимости дорожно-строительных работ 31 Глава 2. Разработка нормативов удельных затрат для определения стоимо сти строительства объектов дорожного хозяйства 50 Применение ресурсно-технологических моделей для формирования нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы 50 Экономико-статистические методы определения нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы 56 Разработка территориальных нормативов удельных затрат на дорожно-строительные работы путем оптимизации стоимости строительства 79 Глава 3. Формирование нормативов удельных затрат на дорожно строительные работы 95 Формирование нормативов удельных затрат с использованием ресурсно-технологических моделей 95 Определение стоимости дорожно-строительных работ с учетом реальных условий их выполнения 104 Влияние современной сметно-нормативной базы на величину норматива удельных затрат на реконструкцию автомобильных дорог 129 Основные выводы 135 Библиографический список используемой литературы 137 Приложения 151 Акты внедрения результатов НИР 160 Введение к работе Актуальность темы исследования. В настоящее время размещение заказов на строительство, в том числе и в дорожном хозяйстве, осуществляется посредством проведения подрядных торгов. Торги являются основным инструментом экономической оптимизации цен в строительстве. Их эффективность в большой степени зависит от организации проведения конкурса.

.

.

Власти намерены изменить нормы строительства дорог

.

У вас отключен JavaScript.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Расстояния от соседских построек и забора при строительстве жилого дома. Нормы границ участка в 2019
Похожие публикации